{"schema_version":1,"as_of":"2026-11-03T00:43:21+09:00","asset":{"id":"pending_container_freight_spot","name":"コンテナ海上運賃（スポット）","category":"物流","unit":"USD/FEU","currency":"USD","frequency":"monthly","max_age_days":100,"basis":"unconnected:container_freight_spot","profile":"freight_unmodelled","source_url":"https://unctad.org/publication/review-maritime-transport-2025","note":"箱の販売・リース料や船の傭船料とは別。航路・40フィート換算・諸費用・契約条件を固定した継続価格源と数値モデルは未接続。","status":"pending","quote":null,"age_days":null,"acrei_reference_quote":null,"freshness":"pending","publication_check":null,"forecast":null,"construction_price_row":null,"customs_import":null,"customs_coking":null,"copper_forecast_check":null,"nickel_forecast_check":null,"agriculture_reference":null,"energy_reference":null,"market_notes":[{"assessment":"名目船腹は増加方向だが、迂回・混雑・空コンテナの偏在で実効能力が制約され得る。全航路の同時供給不足や、増船による即時値下がりを断定しない。","asset_ids":["pending_container_freight_spot"],"balance_basis":"UNCTADは2024年に船腹増が貨物数量増を上回っても、迂回で増えた輸送距離が追加能力を吸収したと説明する。TEU能力、トンマイル、船舶総トン数、スポット/長期運賃を混ぜて余剰率を計算しない。","case_ids":["containers_2021","red_sea_2024"],"countries":[{"country":"中国・東アジアの輸出拠点","now":"輸出需要やコンテナの回送が航路の逼迫を変える。世界の箱数が増えても必要地点に届かなければ不足する。","sources":["rmt22","rmt25"],"stage":"輸出貨物・港湾・空コンテナ","ten_year":"輸出地域・製造拠点の変化、港湾能力と回送、米欧向けと域内取引を分ける。"},{"country":"米国","now":"財需要と港湾/内陸の停滞は船や箱の回転を遅らせる。","sources":["rmt22","rmt25"],"stage":"輸入需要・港湾・内陸物流","ten_year":"輸入構成、関税による前倒し・反動、港湾と内陸の能力を確認する。"},{"country":"欧州・紅海経由航路","now":"喜望峰への迂回は同じ貨物量にもより多くの船腹を要する。","sources":["rmt25"],"stage":"需要と航路・航海日数","ten_year":"航路正常化で戻る実効能力と、分断が定着する場合の必要能力を分ける。"},{"country":"中国・韓国・日本等の造船供給","now":"既存の発注残は将来供給であり、今日使える船ではない。","sources":["rmt25fleet"],"stage":"新造船・更新","ten_year":"竣工・キャンセル・解撤・燃料適合を確認し、発注額や総トン数をそのまま輸送量にしない。"}],"evidence_period":"主に2024年実績・2025年発行資料の2025〜2026年見通し。最新週の航路別スポット価格・混雑は未接続。","id":"container_freight","numerical_limit":"ここでは海上コンテナ運賃を扱う。箱の販売・リース価格、船の傭船料とは別。航路・FEU/TEU・諸費用・スポット/契約の継続系列が未接続で、2036年の数値運賃・確率は未算出。","scenarios":["低価格：航路・混雑が正常化し、竣工船と回転改善が貨物需要を上回る。","やや低価格：船隊と港湾の供給応答が進み、需給ひっ迫のプレミアムが縮む。","中立：需要増と船隊更新が概ね均衡し、地域別・季節別の変動は残るという仮説。","やや高価格：長距離迂回・減速・環境対応で実効能力が伸びにくく、必要船腹が増える。","高価格：複数航路の持続的分断と港湾/船員/燃料の制約が増船を上回る。一時的な5倍を2036年の終点へ自動適用しない。"],"title":"コンテナ運賃：船の数と、実際に運べる量を分ける","to_2030":"発注済み船の竣工・解撤・減速・迂回距離を追う。貨物需要と航海日数が変われば同じ船隊の実効供給も変わる。","to_2036":"造船・港湾・船員、燃料転換・環境対応、航路分断、貿易の地域構成を照合する。2021年の運賃を10年間続く価格とせず、途中の再暴騰と終点の供給過剰を別に置く。","case_studies":[{"id":"containers_2021","market_id":"container_freight","mechanism":"財消費の増加に、港湾・内陸物流の停滞と空コンテナ偏在が重なった。船の数だけでなく、同じ船と箱が一定期間に何回運べるかが制約になった。","metrics":[{"basis":"特定航路の同一スポット見積りや箱の販売価格ではない。","kind":"source_reported_multiple","product":"コンテナ運賃（UNCTADの総括）","sources":["rmt22"],"unit":"倍（2021年、コロナ禍前比との公表）","value":5}],"normalization":"UNCTADは2022年半ば以降の運賃・傭船料の低下も報告する。高値の間に発注された船は後から供給へ加わるため、需要の反動と竣工が重なる下落局面も見る。","period":"2020〜2022年","replay_limit":"過去の5倍を2036年の運賃へ掛けない。運賃・傭船料・箱価格と、スポット/長期契約を分ける。","sources":["rmt22"],"terminal_condition":"2036年の高運賃には、需要や迂回・混雑の負担が、新造・解撤調整・港湾改善を上回り続ける条件が必要。途中に再暴騰があっても終点は低くなり得る。","title":"2020〜2022年：財需要・港湾混雑・空コンテナ偏在"},{"id":"red_sea_2024","market_id":"container_freight","mechanism":"紅海を避ける航路延長と貨物需要により、追加船腹が吸収された。船腹成長率から貨物数量成長率を引くだけでは、航海日数が増える市場の供給余剰を表せない。","metrics":[{"basis":"名目能力の成長率。運賃の上昇率でも余剰率でもない。","kind":"capacity_growth_percent","product":"世界のコンテナ船腹能力（TEU）","sources":["rmt25"],"unit":"%増（2024年）","value":10.1}],"normalization":"UNCTADは2024年後半のスポット運賃の緩和も記す。航路正常化は実効能力を市場へ戻す一方、迂回が定着すれば同じ貨物量にも船腹が多く必要になる。","period":"2024年（2025年資料による回顧）","replay_limit":"10.1%はTEU船腹の増加。トンマイル、総トン数、運賃指数や需要超過率へそのまま置き換えない。","sources":["rmt25","rmt25fleet"],"terminal_condition":"2036年まで航路分断が残るか、造船・港湾・運航の適応が追いつくかを分ける。単発の運河・海峡の障害と恒久的な取引網再編を区別する。","title":"2024年：増船しても迂回が実効能力を吸収"}],"assets":[{"id":"pending_container_freight_spot","name":"コンテナ海上運賃（スポット）","unit":"USD/FEU","status":"pending"}],"quantitative_evidence":null,"supply_outlook":null,"reference_asset_ids":[],"revision":"20261025-r1","as_of":"2026-10-25","review_due":"2027-01-25","macro":{"jp_cpi":0.03,"jp_long_rate":0.03,"jp_short_rate":0.02,"usd_jpy_terminal":150},"sources":{"anre":{"period":"2010〜2011年の回顧","title":"資源エネルギー庁：鉱物資源と供給リスク","url":"https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/tokushu/anzenhosho/koubutsusigen.html"},"eneos26":{"period":"2026年5月・会社説明","title":"ENEOS：ニードルコークスの用途・品質","url":"https://www.hd.eneos.co.jp/news/eneosways/articles/20260525_01_cc07/"},"gti18":{"period":"2017〜2018年・当時の会社開示","title":"GrafTech 2018年登録届出書","url":"https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/931148/000104746918005429/a2236285zs-1.htm"},"gti19":{"period":"2019年・会社実績/当時見通し","title":"GrafTech 2019年10-K","url":"https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/931148/000093114820000024/a201910-k.htm"},"gti22":{"period":"2019〜2022年の回顧","title":"GrafTech 2022年10-K","url":"https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/931148/000093114823000035/gti-20221231.htm"},"gti25":{"period":"2025年末・供給者による業界推計","title":"GrafTech 2025年10-K","url":"https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/931148/000093114826000017/gti-20251231.htm"},"iea26":{"period":"2025年実績・2035年等の条件付き見通し","title":"IEA Critical Minerals Outlook 2026","url":"https://www.iea.org/reports/global-critical-minerals-outlook-2026/executive-summary"},"irena":{"period":"2010〜2012年等の回顧","title":"IRENA Critical materials 2023","url":"https://www.irena.org/-/media/Files/IRENA/Agency/Publication/2023/Jul/IRENA_Geopolitics_energy_transition_critical_materials_2023.pdf"},"meti25":{"period":"2025年までの政策・供給網","title":"経済産業省 通商白書2025：重要鉱物","url":"https://www.meti.go.jp/report/tsuhaku2025/2025honbun/i2140000.html"},"meti26":{"period":"2026年6月の許可遅延等の認識","title":"経済産業大臣会見 2026年6月30日","url":"https://www.meti.go.jp/speeches/kaiken/2026/20260630001.html"},"mp26":{"period":"2026年第2四半期・会社開示","title":"MP Materials 2026年第2四半期","url":"https://investors.mpmaterials.com/investor-news/news-details/2026/MP-Materials-Reports-Second-Quarter-2026-Results/"},"p66":{"period":"拠点・製品説明、2026年10月閲覧","title":"Phillips 66 Specialty Products","url":"https://www.phillips66.com/specialties/"},"rmt22":{"period":"2021〜2022年の回顧","title":"UNCTAD Review of Maritime Transport 2022","url":"https://unctad.org/rmt2022"},"rmt25":{"period":"2024年実績・2025〜2026年の当時見通し","title":"UNCTAD RMT 2025 第3章","url":"https://unctad.org/system/files/official-document/rmt2025ch3_en.pdf"},"rmt25fleet":{"period":"2024年実績・2025年初の船隊/発注残","title":"UNCTAD RMT 2025 第2章","url":"https://unctad.org/system/files/official-document/rmt2025ch2_en.pdf"}},"prices_calculated":false,"probabilities_calibrated":false,"payload_sha":"d47933e76e0845f36ce06f1555cbea4604256f9e41e3282cdfcf81095db1ba68","macro_mismatch":false,"needs_review":false}],"research":null,"history_check":null,"history":[],"exposures":[],"exposure_count":0},"macro":{"version":"jp-coking-cif-relative-20261027-r1","as_of":"2026-10-27","target_date":"2036-10-25","jp_cpi":0.03,"jp_short_rate":0.02,"jp_long_rate":0.03,"usd_jpy_terminal":150,"basis":"日本CPI3%、短期2%、長期3%、2036年ドル円150円。"}}