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5110

住友ゴム工業 銘柄分析・適正株価・割安/割高判定
東証プライム ゴム製品 タイヤ JCR A+ (stable)
現在値
時価総額
投資テーゼ
ダンロップ・FALKENブランドを軸に北米・欧州での高付加価値タイヤ販売を拡大。地政学リスク(ロシア撤退)の一時損失を乗り越え、EV・プレミアム市場へのシフトで収益構造の高度化を図る国内タイヤ二番手。
3
競争優位性
業界内MOAT
3
業界成長性
セクター動態
3
リスク耐性
財務・事業安定性
3
株主還元
配当・自社株買い
4
見通し
上振れ経路の確度
総合スコア
3.2/10
競争優位性
3
業界成長性
3
リスク耐性
3
株主還元
3
見通し
4
📋 事業内容
12,071億円
売上高
FY2025実績
504億円
親会社帰属
純利益
1,504億円
営業CF
FY2025実績
49.0%
自己資本
比率
7.0%
ROE
FY2025

住友ゴム工業は国内タイヤ市場でブリヂストンに次ぐ第二位のポジションを占め、ダンロップとFALKENの二ブランド戦略でグローバル展開を推進する。北米・欧州・アジアに生産拠点を持ち、自動車メーカーへの純正装着(OEM)供給と市場交換(リプレイスメント)の両輪で収益を構築している。タイヤ事業が売上の大宗を占めるが、ダンロップスポーツブランドでゴルフ用品事業も展開しており多角的なゴム製品メーカーとしての側面も持つ。

競争優位性(業界内MOAT) 3/10

グローバルブランド資産

一九八五年に英ダンロップを買収して得たDUNLOPブランドは欧米で高い認知度を誇り、プレミアムタイヤ市場でのブランドプレミアムを支えている。FALKENブランドは北米スポーツ・パフォーマンス市場でモータースポーツ活動を通じたブランド育成に成功しており、二ブランド体制が異なる顧客層をカバーする。

OEM純正装着による顧客固定

主要自動車メーカーへの純正装着タイヤ供給実績は、消費者の買い替え時のブランド継続選択につながるスイッチングコスト効果をもたらす。技術仕様の認定プロセスが参入障壁として機能し、新規競合が代替するには相応の時間とコストを要する。

グローバル生産・流通ネットワーク

日本・北米・欧州・アジアに分散した生産拠点は、地域需要に対応した迅速な供給を可能にするとともに為替ヘッジ効果も持つ。長年蓄積した販売店・ディーラーネットワークは新規参入者が短期間で複製することが困難な無形資産である。

📈 業界の成長性・セクター動態 3/10

EV・プレミアムタイヤへのシフト

電気自動車の重量増・静粛性要求に対応した専用タイヤ開発を推進しており、EV普及が進む欧米市場での高付加価値品比率向上が平均販売単価(ASP)の引き上げに寄与する見通しである。プレミアムセグメントへの集中戦略は利益率改善と持続的なブランド強化を同時に達成する成長経路として機能する。

北米市場でのシェア拡大

グッドイヤーとの業務提携による流通チャネル活用と独自の販売網拡充により、北米リプレイスメント市場でのシェア向上余地が残る。SUV・ライトトラック向け大径タイヤの需要増は同社の製品ミックス改善に直結するカテゴリーとして注目される。

⚠️ リスクファクター分析 3/10

スコアは「リスクが小さい」ことではなく、「リスクに対する財務・構造的耐性の高さ」を評価したものです。

中リスク地政学リスク・海外拠点の毀損

ロシア生産設備の撤退は地政学リスクが企業価値に与える影響の大きさを具体的に示した事例であり、中東・アジア等の他拠点においても同種リスクが潜在する。一度撤退を余儀なくされた市場での収益機会の喪失は単純な財務損失を超えた長期的なブランド棄損を伴う。

中リスク原材料価格・為替の変動リスク

天然ゴム・合成ゴム・カーボンブラック等の主要原材料は商品市況に連動して価格変動が大きく、コスト転嫁の遅れが短期的な利益率を圧迫する。海外売上比率が高いため円高局面では報告ベースの収益が目減りし、株式市場での評価を下押しする為替感応度が構造的に存在する。

中リスク競合激化と価格競争圧力

中国系タイヤメーカーの品質向上と低価格攻勢がリプレイスメント市場でのシェア争いを激化させており、特に新興国・アジア市場での競争環境は厳しさを増している。ブリヂストン・ミシュラン・コンチネンタル等の大手との技術・マーケティング投資競争においてスケールメリットで劣位に立つ場面がある。

中リスク自動車生産・販売サイクルへの依存

OEM事業は自動車メーカーの生産計画に直接連動するため、景気後退局面での自動車需要減少が収益に即座に波及する高い景気感応度を持つ。半導体不足等のサプライチェーン混乱が自動車生産台数を制約する場合、OEM向けタイヤ需要が連鎖して下押しされるリスクがある。

💡 見通し(上振れ経路と実現確度) 4/10

業績を構造的に変える可能性のある具体的な上振れ経路のみ。種まき新規事業・ニュースに出た小さな特許・抽象的な期待論は対象外。

EV専用タイヤ市場の先行者利益

電気自動車向け専用タイヤは従来品より高単価かつ技術差別化の余地が大きく、早期に自動車メーカーとの共同開発実績を積み上げた企業が長期的なOEM採用において有利なポジションを確立できる。同社がダンロップブランドで展開するEV対応製品ラインナップの拡充は、成長市場でのシェア先取りとブランド付加価値向上を同時に実現する戦略的機会である。

プレミアムゴルフ用品のブランド活用

ダンロップスポーツブランドはゴルフ市場においても認知度が高く、コロナ禍以降のゴルフ人気継続を追い風に高付加価値製品の販売拡大が見込まれる。タイヤ事業とのブランドシナジーを活かしたクロスマーケティングは、スポーツ愛好家層へのリーチを強化し両事業の収益貢献を底上げする可能性を持つ。

💰 株主還元政策 3/10

配当政策は安定維持を基本方針としており、業績変動に対して一定の配当水準を確保する姿勢を示している。ROEはタイヤ大手比較で改善途上にあり、資産回転率の向上と利益率改善が株主還元拡大の前提条件となる。ロシア撤退に伴う特損計上後の財務健全性の回復ペースが、今後の資本配分の柔軟性を左右する重要指標である。

EPS / DPS 長期推移(年次・全期間)
EPS(1株益) DPS(1株配当年間)
⚖️ 内在価値の推定(確率加重フェアバリュー)
📐 株主資本コスト(CoE)の算出
30年国債利回り(リスクフリーレート)+3.70%
成熟市場ERP(Damodaran)+4.23%
日本カントリーリスクプレミアム+0.91%
業種ベータ(ゴム・タイヤ)×0.84
 → 業種調整後の市場リスクプレミアム+4.31%
リスク耐性スコア調整(3/10)+1.20%
MOAT スコア調整(3/10)+0.50%
格付け調整(JCR A+)-0.20%
当社中立CoE9.51%
悲観 CoE
12.5%
中立 CoE
9.5%
楽観 CoE
7.0%
リスク耐性スコア(3/10)を用いて3シナリオに確率ウェイトを配分。安定性が高いほど中立シナリオの比重が増し、リスクが高いほど悲観・楽観シナリオの比重が増加する。各モデルの確率加重平均を等ウェイトで平均した値を総合フェアバリューとして表示。
悲観 39%
中立 34%
楽観 27%
悲観 39% — 北米需要失速+円高進行で海外収益が大幅縮小し、固定費負担が重くなる低収益シナリオ
中立 34% — グローバルタイヤ需要が安定成長する中、プレミアム品比率向上とコスト削減で漸進的な利益改善が続くシナリオ
楽観 27% — EV向け高性能タイヤ需要が加速し、ダンロップ・FALKENブランドのプレミアム化が進んで大幅な収益拡大を実現するシナリオ
総合フェアバリュー(確率加重・4モデル平均)
¥2,454/株
悲観39% / 中立34% / 楽観27%
リスク耐性スコア 3/10 より算出
DCF法による算定を見送り
直近3期のいずれかでFCFが赤字のため、DCF法による算定を見送り
直近3期FCF: 2025年度 -361億円 / 2024年度 397億円 / 2023年度 1,076億円

2段階配当割引モデル(2-Stage DDM)。ベースDPS=¥77。成長率は過去DPS CAGR(10年=2.4%、直近3年=30.1%)から算出、MOATスコアに応じたフェード期間(8年)でターミナル成長率に収束。

悲観 39%
北米需要失速+円高進行で海外収益が大幅縮小し、固定費負担が重くなる低収益シナリオ
¥630
推定フェアバリュー/株
株主資本コスト12.5%
ターミナル成長率-0.1%
中立 34%
グローバルタイヤ需要が安定成長する中、プレミアム品比率向上とコスト削減で漸進的な利益改善が続くシナリオ
¥1,506
推定フェアバリュー/株
株主資本コスト9.5%
ターミナル成長率1.0%
楽観 27%
EV向け高性能タイヤ需要が加速し、ダンロップ・FALKENブランドのプレミアム化が進んで大幅な収益拡大を実現するシナリオ
¥4,108
推定フェアバリュー/株
株主資本コスト7.0%
ターミナル成長率2.0%

2段階残余利益モデル。BPS₀=¥2,724、配当性向40%でBPS追跡。

悲観 39%
北米需要失速+円高進行で海外収益が大幅縮小し、固定費負担が重くなる低収益シナリオ
¥971
推定フェアバリュー/株
CoE12.5%
ROE(初年→10年目)-5.0%→7.0%
TV成長率-0.1%
中立 34%
グローバルタイヤ需要が安定成長する中、プレミアム品比率向上とコスト削減で漸進的な利益改善が続くシナリオ
¥2,494
推定フェアバリュー/株
CoE9.5%
ROE(初年→10年目)9.0%→9.0%
TV成長率1.0%
楽観 27%
EV向け高性能タイヤ需要が加速し、ダンロップ・FALKENブランドのプレミアム化が進んで大幅な収益拡大を実現するシナリオ
¥4,630
推定フェアバリュー/株
CoE7.0%
ROE(初年→10年目)11.3%→9.3%
TV成長率2.0%

PERマルチプル法。ピークEPS=¥213、総合スコア3.2から指数関数的に倍率算出。

悲観 39%
北米需要失速+円高進行で海外収益が大幅縮小し、固定費負担が重くなる低収益シナリオ
¥1,277
推定フェアバリュー/株
ピークEPS¥213
想定PER6倍
中立 34%
グローバルタイヤ需要が安定成長する中、プレミアム品比率向上とコスト削減で漸進的な利益改善が続くシナリオ
¥1,916
推定フェアバリュー/株
ピークEPS¥213
想定PER9倍
楽観 27%
EV向け高性能タイヤ需要が加速し、ダンロップ・FALKENブランドのプレミアム化が進んで大幅な収益拡大を実現するシナリオ
¥3,193
推定フェアバリュー/株
ピークEPS¥213
想定PER15倍

過去長期(10年以上)のPBR分位 × 現BPS。市場の不況・好況局面を含む歴史的レンジから価値帯を算定。中央値PBR=1.15倍、現BPS=¥2,724。

PBR推移(月次・全期間)
PBR月次 下位25% (0.80) 中央値 (1.15) 上位25% (1.37)
悲観 39%
北米需要失速+円高進行で海外収益が大幅縮小し、固定費負担が重くなる低収益シナリオ
¥2,173
推定フェアバリュー/株
分位下位25%
適用PBR0.80倍
中立 34%
グローバルタイヤ需要が安定成長する中、プレミアム品比率向上とコスト削減で漸進的な利益改善が続くシナリオ
¥3,119
推定フェアバリュー/株
分位中央値
適用PBR1.15倍
楽観 27%
EV向け高性能タイヤ需要が加速し、ダンロップ・FALKENブランドのプレミアム化が進んで大幅な収益拡大を実現するシナリオ
¥3,741
推定フェアバリュー/株
分位上位25%
適用PBR1.37倍

過去長期(10年以上、赤字年除外)のPER分位 × ピーク/正規化EPS。歴史的バリュエーションレンジから価値帯を算定。基準EPS=¥213。

PER推移(月次・全期間、赤字年除外)
PER月次 下位25% (10.4) 中央値 (13.1) 上位25% (20.6)
悲観 39%
北米需要失速+円高進行で海外収益が大幅縮小し、固定費負担が重くなる低収益シナリオ
¥2,212
推定フェアバリュー/株
分位下位25%
適用PER10.4倍
中立 34%
グローバルタイヤ需要が安定成長する中、プレミアム品比率向上とコスト削減で漸進的な利益改善が続くシナリオ
¥2,781
推定フェアバリュー/株
分位中央値
適用PER13.1倍
楽観 27%
EV向け高性能タイヤ需要が加速し、ダンロップ・FALKENブランドのプレミアム化が進んで大幅な収益拡大を実現するシナリオ
¥4,394
推定フェアバリュー/株
分位上位25%
適用PER20.6倍

10年後の株価を 5000通りの未来シナリオでシミュレーション。 業績の成長・横ばい・衰退・倒産の確率を過去データから推定し、1株利益の動きと適正株価の幅を予測します。 (最終計算: 2026-05-10)

総合判定(期待利回り vs 必要利回り)
回避
期待年利が必要利回りを上回る確率: 6.4%
期待年利(10年保有した場合)
下振れ -13.2% / 中央 -3.8% / 上振れ 6.7%
中央シナリオで必要利回り(7〜8%目安)を超えるか
10年後株価の幅(5000シナリオ)
下振れ ¥289 / 中央 ¥729 / 上振れ ¥2,159
現在 ¥2,038 → 分布の下から 1%地点(低いほど割安)
10年以内の倒産・上場廃止確率
0.7%
10年後の状態: 成長7% 横ばい35% 衰退57% 倒産・上場廃止1%
事象タグ別の10年発生確率
景気後退・需要減
48.8%
株主還元強化
44.2%
好況・上振れサイクル
42.7%
バリュエーション上昇
41.8%
利益率改善
31.2%
バリュエーション低下
27.0%
利益率悪化
24.3%
大幅業績ショック
21.6%
競争優位低下
20.8%
構造的衰退
17.5%
TOB・買収
14.1%
希薄化・増資
13.9%
倒産・上場廃止
3.9%
過剰債務・既存株主毀損
2.4%
銘柄の状態、業種の景気敏感度、スコア、資本効率、現在PBRなどから各事象の露出度を作り、EPS/BPSシミュレーション内で発生させています。
📊 10年後の株価予想分布(5000通りのシナリオ)
横軸 = 10年後の株価 / 縦軸 = その株価に到達するシナリオ数。 現在 ¥2,038(赤線)より右に分布があれば株価上昇期待、左なら下落リスク。
株価の10年推移予想(中央線=中央シナリオ、帯=下振れ〜上振れ)
入力値 / 各モデルの結果下振れ中央上振れ
必要利回り(株主資本コスト)5.26%8.76%13.26%
成長持続年数(競争優位性に連動)7年10年13年
EPS/BPS-first MC 適正株価(中央)¥766
10年後EPS/BPS×出口評価(中央)¥766
スタート時の状態S(名目永続成長率 0.5%、直近売上成長 6.2%)

※ 試算精度について:現在は 5000通りのシミュレーションで、売上成長・利益率・株数からEPSとBPSを作り、配当は総リターンに、内部留保と自社株買いはBPS/株に反映します。10年後EPS/BPSに対して出口PER/PBR/PSRを評価し、赤字パスでは黒字時のPERを使わず、資産・売上倍率ベースの低い評価に切り替えます。さらにTOB、競争優位低下、景気後退、赤字からの回復、利益率変化、希薄化、バリュエーション変化などの事象タグを各銘柄の露出度に応じて発生させています。TOBは時価総額が大きい銘柄ほど発生確率を下げています。

評価モデル 悲観 (39%) 中立 (34%) 楽観 (27%) 加重平均
DCF
配当割引 ¥630 ¥1,506 ¥4,108 ¥1,867
残余利益 ¥971 ¥2,494 ¥4,630 ¥2,477
PERマルチプル ¥1,277 ¥1,916 ¥3,193 ¥2,012
PBR分位法 ¥2,173 ¥3,119 ¥3,741 ¥2,918
PER分位法 ¥2,212 ¥2,781 ¥4,394 ¥2,995
モデル平均 ↑ 各モデルの確率加重平均 ¥2,454
📊 株価チャート
バリュエーションゾーン
¥799 割安
¥1,453
FV¥2,454 割高
¥4,013
¥5,016
本レポートは公開情報(有価証券報告書・IR資料・各種統計)に基づく定性・定量分析であり、特定銘柄への投資を推奨するものではありません。財務数値はEDINET開示データより自動取得しており、最新の決算発表を反映していない場合があります。割引率は NYU Stern Damodaran (Jan 2026) の Japan ERP および日本国債利回りを基に算定。投資判断はご自身の責任においてご判断ください。
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