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太平洋工業 銘柄分析・適正株価・割安/割高判定
輸送用機器 タイヤバルブ 車体部品
現在値
時価総額
投資テーゼ
太平洋工業はタイヤバルブや車体部品で自動車生産を支える量産部品メーカーである。量産対応力と顧客認証は強みだが、業界全体の電動化と調達圧力の中では差別化の持続性を見極めたい。
5
競争優位性
業界内MOAT
4
業界成長性
セクター動態
6
リスク耐性
財務・事業安定性
5
株主還元
配当・自社株買い
4
見通し
上振れ経路の確度
総合スコア
4.8/10
競争優位性
5
業界成長性
4
リスク耐性
6
株主還元
5
見通し
4
📋 事業内容

同社は自動車の量産を支える部品やユニットを供給し、完成車の品質とコストの両方に関わる。量産対応力は強みだが、業界全体の変化をまともに受けやすい立場でもある。認証、納期、歩留まりを揃えることが何より重要だ。完成車メーカーの期待に応え続ける地道さが、事業の実力を決める。

競争優位性(業界内MOAT) 5/10

自動車部品の堀は、認証、量産実績、工程改善の蓄積にある。一度採用された部品は簡単には変えにくく、継続取引につながりやすい。現場での対応力や不具合時の収束力も、外から見えにくい競争力だ。ただし顧客の調達力が強く、堀の厚みには限界もある。

📈 業界の成長性・セクター動態 4/10

成長余地は、電動化や安全機能の変化にうまく乗れるかにある。従来品の量産基盤がある企業ほど、新領域への橋渡しもしやすい。採用点数の増えるテーマを押さえられれば、成熟産業でも見通しは変わりやすい。単なる生産増より、車種内での位置取りが重要だ。

⚠️ リスクファクター分析 6/10

スコアは「リスクが小さい」ことではなく、「リスクに対する財務・構造的耐性の高さ」を評価したものです。

中リスク生産変動

完成車メーカーの生産計画がぶれると、部品側の稼働も影響を受けやすい。固定費の重さが目立つことがある。

中リスク価格交渉

調達圧力が強く、量産実績があっても単価の引き下げを求められやすい。数量と採算の両立が難しい。

高リスク技術転換

車の構造変化に対応できない部品は、長くても先細りになりやすい。今の強みがそのまま将来の強みとは限らない。

💡 見通し(上振れ経路と実現確度) 4/10

業績を構造的に変える可能性のある具体的な上振れ経路のみ。種まき新規事業・ニュースに出た小さな特許・抽象的な期待論は対象外。

電動化対応

新しい車の構成に合う部品で採用が広がれば、成熟感をやわらげやすい。次の柱として評価されやすい。

顧客深耕

既存顧客内で採用領域が増えれば、量産基盤の価値が一段と高まる。安定感にもつながりやすい。

品質力の再評価

不安定な供給環境ほど、確実に納められる部品会社の価値は見直されやすい。地味な強さが光りやすい。

💰 株主還元政策 5/10

部品メーカーは設備と開発の両方に投資が要るため、還元の見方には慎重さが要る。良い時に配るだけでなく、次の変化へ備えられるかが大切だ。成熟した企業なら一定の還元余地はあるが、競争力の維持が前提になる。資本配分には業界変化への備えが表れやすい。

EPS / DPS 長期推移(年次・全期間)
EPS(1株益) DPS(1株配当年間)
⚖️ 内在価値の推定(確率加重フェアバリュー)
📐 株主資本コスト(CoE)の算出
30年国債利回り(リスクフリーレート)+3.70%
成熟市場ERP(Damodaran)+4.23%
日本カントリーリスクプレミアム+0.91%
業種ベータ(自動車部品)×1.05
 → 業種調整後の市場リスクプレミアム+5.39%
リスク耐性スコア調整(6/10)+0.00%
MOAT スコア調整(5/10)+0.00%
当社中立CoE9.09%
悲観 CoE
12.1%
中立 CoE
9.1%
楽観 CoE
6.6%
リスク耐性スコア(6/10)を用いて3シナリオに確率ウェイトを配分。安定性が高いほど中立シナリオの比重が増し、リスクが高いほど悲観・楽観シナリオの比重が増加する。各モデルの確率加重平均を等ウェイトで平均した値を総合フェアバリューとして表示。
悲観 29%
中立 48%
楽観 23%
悲観 29% — 自動車減産と単価圧力で利益が削られる
中立 48% — 既存部品と空気圧監視で安定推移する
楽観 23% — 電動化対応部品の採用が広がる
DCF法による算定を見送り
キャッシュフローデータが取得できないため、DCF法による算定を見送り

2段階配当割引モデル(2-Stage DDM)。ベースDPS=—。

悲観 29%
自動車減産と単価圧力で利益が削られる
推定フェアバリュー/株
株主資本コスト12.1%
ターミナル成長率0.1%
中立 48%
既存部品と空気圧監視で安定推移する
推定フェアバリュー/株
株主資本コスト9.1%
ターミナル成長率1.0%
楽観 23%
電動化対応部品の採用が広がる
推定フェアバリュー/株
株主資本コスト6.6%
ターミナル成長率2.0%

2段階残余利益モデル。BPS₀=—、配当性向45%でBPS追跡。

悲観 29%
自動車減産と単価圧力で利益が削られる
推定フェアバリュー/株
CoE12.1%
ROE(初年→10年目)-5.0%→8.1%
TV成長率0.1%
中立 48%
既存部品と空気圧監視で安定推移する
推定フェアバリュー/株
CoE9.1%
ROE(初年→10年目)10.2%→10.2%
TV成長率1.0%
楽観 23%
電動化対応部品の採用が広がる
推定フェアバリュー/株
CoE6.6%
ROE(初年→10年目)12.6%→10.3%
TV成長率2.0%

PERマルチプル法。ピークEPS=—、総合スコア4.8から指数関数的に倍率算出。

悲観 29%
自動車減産と単価圧力で利益が削られる
推定フェアバリュー/株
ピークEPS
想定PER8倍
中立 48%
既存部品と空気圧監視で安定推移する
推定フェアバリュー/株
ピークEPS
想定PER12倍
楽観 23%
電動化対応部品の採用が広がる
推定フェアバリュー/株
ピークEPS
想定PER19倍
PBR法による価値算定を見送り
過去BPSデータの連続性に問題があるため、PBR法による価値算定を見送り(長期データ不足(10年未満))
PER法による価値算定を見送り
黒字年の長期データ不足のためPER法による価値算定を見送り
この銘柄はまだシナリオ分析データが計算されていません。
評価モデル 悲観 (29%) 中立 (48%) 楽観 (23%) 加重平均
DCF
配当割引
残余利益
PERマルチプル
PBR分位法
PER分位法
モデル平均 ↑ 各モデルの確率加重平均
📊 株価チャート
本レポートは公開情報(有価証券報告書・IR資料・各種統計)に基づく定性・定量分析であり、特定銘柄への投資を推奨するものではありません。財務数値はEDINET開示データより自動取得しており、最新の決算発表を反映していない場合があります。割引率は NYU Stern Damodaran (Jan 2026) の Japan ERP および日本国債利回りを基に算定。投資判断はご自身の責任においてご判断ください。
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